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Downsizing und Premium Palaver hat Sie noch nie interessiert, ein grollender V8 und Hinterradantrieb in einer coolen Karosse ist Ihr Ding. Mercedes, BMW, Porsche? Die stehen viel zu häufig vor der Doppelhaushälfte. Und werden erst cool, wenn sie älter sind. Ein Oldie muss ein Ford Mustang nicht werden, um den Wow Effekt auszulösen. Mit der 2004 vorgestellten fünften Mustang Generation besann sich Ford auf die Gene des 1964er Urmodells und löste einen zweiten Pony Car Boom aus. Das Rezept: lange Schnauze, kurzes Heck, muskulöse Flanken, angerichtet im Retro Stil, den Urahn zitierend. Was anders ist als beim Original: Der Mustang V galoppiert nicht nur wild geradeaus, sondern zirkelt, von einer direkten Lenkung geleitet, auch gut um Kurven und bremst so zupackend, wie sich das für einen sportlichen GT gehört. Trotz seines simplen Fahrwerks mit hinterer Starrachse können sich die Fahreigenschaften wirklich sehen lassen!

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Das gilt erst recht für die Zuverlässigkeit und die reparaturfreundliche Technik. Im Gegensatz zu vielen europäischen Hightech Boliden ist unter der Motorhaube des Mustang viel Platz, die meisten Komponenten sind gut zugänglich. Wolfgang Lindner (58) aus Hamburg ist seit 1982 im Autohandel tätig und hat sich 2007 auf US Muscle Cars spezialisiert. „Ich habe bislang 230 Mustang importiert und in Deutschland verkauft. Davon hatten drei defekte Lichtmaschinen, drei undichte Wasserpumpen, und ein Zündschloss war defekt eine Top Bilanz. Ein sehr zuverlässiges Auto.“ Ein frühes V6 Coup (213 PS) aus dem ersten Baujahr 2004 gibt es ab 10.000 Euro, für ein ebenso altes V8 Coup sind 15.000 Euro fällig, ein gut erhaltenes V8 Cabrio wie den 2005er Testwagen gibt es ab rund 17.000 Euro. Neu kostete das Cabrio vor zehn Jahren inklusive Elektrikumrüstung und Vollabnahme beim deutschen TV rund 41.000 Euro macht rund 58 Prozent Wertverlust in zehn Jahren. hnlich wertstabil ist höchstens ein Porsche 911 Cabrio! Wo also ist der Pferdefuß? Die Antwort ist ganz simpel: Es gibt keinen. Für Fans kultiger Amis ist der Mustang V ein risikoarmer Einstieg in die Welt der modernen Muscle Cars. Yippieyeah!
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